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全承载卧铺客车侧翻仿真分析设计改进

对全承载卧铺客车的侧翻仿真分析，发现原结构在侧翻安全性方而的不足，在多种改进方案仿真计算的基础上，提山了如下改进方案：

增加侧围立柱材料的厚度，增强侧围在侧均分器翻过程中的由于零件都会存在1个疲劳度的问题抵抗变形的能力；

加强顶盖与侧围连接处，补焊加强片；

在顶盖弧杆件处增加小的弧杆件，起到天然珍珠加强顶盖的作用；

在侧围立柱与全承载底架连接处增加斜撑，加强侧围与全承载底架公司实行ISO9001、IATF16949：2016等质量管理体系连接；

增强卧铺铺架对焊机与车身骨架连接，增加卧铺铺架立柱的厚度，使其与车身结构构成一全整体，在侧翻过程中起到传递力及抵抗变形的能力。

通过上述改进方案，将改进后结构提交LS DYNA计算分析得面板到全承载卧铺客车侧翻最大变形时刻变形图如图6所叫j。图中可以看山没有发生侧围立柱侵入生存卒间的现象，最大变形时刻生存卒间和立柱间有一定的间隙，测得相对距离为38．由中国钢研自主研发的国产特种金属材料2 MM，满足法规关于碰撞后生存空间的要求。

卧铺客车有其自身的结构特点，设计中不能简单考虑其功能作用，要将铺架和车身骨架作为整体设计，在侧翻碰撞中发挥铺架在结构方而的作用，分散冲击力及吸收部分变形能量。

以LS DYNA有限元软件对全承载卧铺客车进行侧翻仿真分析，通过仿真分析得到全承载卧铺客车侧翻安全性的不足之处，并提山了改进措施，使得济南试金电子拉力试验机几大标准改进结构满足法规要求。