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解读上海市燃料电池汽车发展规划到2030年全国实现百万台车应用建成1000座加氢站滁州

时间:2020/05/22 19:04:25 编辑:

9月20日下午,上海市科委组织的《燃料电池汽车发展规划》新闻发布会召开。这一会议,透露出我国地方政府要开始努力打造燃料电池车,并且要做好产业化应用的准备。该规划说明了政府在把握未来技术与市场方向上的政策决断力,也为燃料电池产业打了一剂强心针,从一个侧面说明,我们国家从政府层面要开始燃料电池车产业化大规模推广。同日,国金证券即发布了一个研究报告,对这个规划进行了全面解读和剖析。

规划解读

规划的意义在于从上海市政府层面对燃料电池路线进行肯定,这是核心态度重数字。

《“十三五”交通领域科技创新专项规划》等纷将发展氢能和燃料电池术列为重点任务,到2030年将在全国实现百万台燃料电池车的应用,建成1000座加氢站。表明政府将燃料电池路线视为新能源汽车领域的主要技术方向之一,而不是补充也简单的应予关注新技术这与以往相比巨大同。

我们对燃料电池产业现状的理解:目前已经开始进入商化快车道,规模、口替代、技术 进步将使燃料电池成本快速下降。

商业模式方面。在国家补贴和地方的推动下,从氢气、加氢站、电堆系统、整车到辆运营基本上已经实现良性循环,多数子行业可以实现不错的利润水平;未来随着成本下,降燃料电池不仅全寿命成本,也将在购置成本上相对燃油车具备竞争力。

产业链逐渐完善。核心的电堆和系统环节,国内已经形成了几个有一定技术水平规模化企业,虽然目前与国际大厂相比有一定差距,但鉴于国内未来的巨大市场规模,赶超可能性较大;关键材料包括膜、催化剂碳纸等方面,虽然差距比燃料电池系统更大,但国内均已有不少有活力的团队和企业在努力,国产化正在逐渐变成现实;关键部件方面,随着产业 规模提高大分的系统均可以从传企关键部件方面,随着产业 规模提高大分的系统均可以从传企关键部件方面,随着产业规模提高,大部分的系统均可以从传企业找到合格供应商,将大幅降低成本。这些现状也验证了2014年我们对产业的预测。

成本方面,目前开始进入规模化快速降成本的阶段,预计这一阶段将在未来三年内燃料电池系统成本降低50%甚至更高,随着核心材料的逐步国产化,成本将继续降低。

目前产业的问题:

政策完善是关键:补贴方面,目前国虽然有3万公里的争议,但总体看政策还算清晰地补方面不同 省区说法不一,虽然多地表示会受限于国补50%的限制,但需要具体落实这是当前阶段商业模式核心。

基础设施建设方面:对加氢站和气储运均沿用之前的管理思路,使得加氢站建设存在不少障碍,比如占地面积、现场制氢的管理等,实际上日本和欧洲加站已经有很好案例,国内加氢站企业也积累了不少的数据,希望政府能在此基础上完善基础设施详细要求,而不是一站一议、一地一例。

氢气成本要下降:理论上氯碱废氢成本很低,但考虑收集、储运和辐射半径、用量等,目前成本不低,需要从气源选择、规模化、液氢技术等方面继续降低成本,越早将氢气到站价格40元/kg 以下甚至30元/kg ,燃料电池产业就越早能够爆发。我们期待像神华这样的传统企加入燃料电池产业后带来投和成本下降的双进步。

科普待进行: 全社会对燃料电池和FCVF的认知需要科学普及,比如氢气安全性、燃料电池寿命清洁无污染、氢气来源的广泛和低成本。

发布会问答

Q:上海为什么要选择氢燃料电池汽车作发展目标,可否成产业弯道超车的契机?

A:我们认为,下一波新能源汽车的风口是燃料电池,并致力于解决燃料电池点对技术突破。

传统车辆我们一直处于追赶国外企业的状态,电动核心部件电池和国外也有差距。燃料电池产业虽然目前和国外仍有差距,弯道超车在规模方面国内没问题,但是在技术方面需时间。我们目标就到2030年达到燃料电池汽车技术与国际同步。

Q:燃料电池汽车的主要就是氢气吗?来源有哪些?以及上海很多高校都在做相关研究能介绍一下最新方向吗?

A:氢气来源包括电解水、工业副产氢、天然气重整制氢和甲醇整制氢,来源很多。上海化工厂现在有很多工业副 产氢气。能源在发展过程中是一个“加氢脱碳”的方向,所以燃料电池车辆未来就完全脱碳,实现零排放。燃料电池的推广会大降低二氧化碳排放。

神华集团提出可以从煤的清洁利用实现氢气来源。当时世博会运营的燃料电池车辆就是使用工业副产氢,制氢成本15元/kg,1kg氢气可以跑100km,加上运输成本还是有点高,但未来氢气源丰富,肯定不贵。

由于排放问题,产业内一直在寻找汽油的替代能源,但是现阶段主流趋势转向电和氢气,也学界认为未来必然发展方向。

Q:现阶段氢燃料电池汽车的和气成本如何?2020年的示范园区大概要达到什么水平?嘉定燃料电池车辆规划布局情况?

A:燃料电池汽车成本比电动车和燃油车肯定要高的,电动车补贴存在退坡问题,但是燃料电池汽车到2020 年不退坡,很多单位在做物流车,在拿到补贴之后是十分有竞争力的。政府预计专项配套和系统化策扶持相关企业,鼓励燃料电池车辆的消费,力争通过补贴实现竞争优势。未来我们认为在用户端使用燃料电池车辆的成本一定会低于燃油车辆。

氢气成本如果用工业副产氢,制氢加上储运和充装成本,到站成本35元/kg左右,由于不同的气源和不同规格的加氢站成本各不相同。

嘉定区分工三个方面:

1. 加氢站布局规划 2. 公共服务平台的建设 3. 产业基金的建设。

已经有了相关基础, 以加氢站为例,2006年嘉定汽车城就建设加氢站,服务于上汽的燃料电池车辆研发试验,加氢站全市规划布局5个,嘉定区里已经成立了加氢站的建设运营公司,第一座加氢站明年建设,2019年投入使用,预计还会在临港、浦东、宝山、闵行等区建设。

Q:嘉定汽车产业示范园亮点频出,下一步的发展举措有哪些?

A:嘉定在有一定产业基础的情况下,有两个示范园区:一个电动车示范园区、一个智能网联园区,为燃料池车辆 示范园区积累了相关经验。未来电动车示范园与燃料电池示范园高度相关,上海地新能源车的应用示范都在嘉定, EVCARD和驿动大巴等分时租赁平台,可以为未来车辆运营提供平台。

嘉定也建立了车辆研发创新港,有孵化器、国际交流中心等,未来燃料电池汽车的推广可以应用这个平台。

有新能源零部件产业园区,未来也可以引进3-5家龙头企业集聚落户。

国际交流能力也很强,汽车城内每年有100多场论坛和活动,也为未来燃料电池汽车产业发展和国际交流打下基础。

一方面把原来的发展更好,另一方面燃料电池汽车融合到有平台中去,整体都在持续推进过程当中。

Q:上海燃料电池汽车的推广现状和未来瓶颈?

A:上海在产业化推广方面:有三个优势:(1)最早,2003年就开始研发,走在全国前列;(2)最高 ,上海燃料电池 技术水平最高;(3)最丰富 ,无论是乘用车领域还商用车领域都有相关产品,荣威950可以达到一次加氢350km续航,上汽大通商用化燃料电池客车一次加氢200km续航。

但是燃料电池汽车最主要的瓶颈就是成本问题,燃料电池就三大块催化剂、电解质膜、双极板,是我们技术攻关的重点。一方面政府会扶持本地有优势的单位加速技术攻关,另一方面积极吸引国际先进企业来沪发展,积极营建上海燃料电池产业发展生态。

Q:加氢站是否安全?

A:氢气使用安全是大众最主要的顾虑,实际上任何一种燃料都有不安全因素,现在技术来讲,氢气的安全使用完全有保障的。氢气标准缺失使得我们现阶段用危险品以及易燃爆品的标准实施加站建设规划,这个标准是很严高的。但其实国外加氢站建设在加油站、居民区旁边常见。包括氢气罐即使被子弹射中,也不会爆炸,只会发泄燃烧。但是,汽油罐肯定爆炸。国家加氢站和加油站一体建设法规也在出台中。

《上海燃料电池汽车发展规划》摘要:

贯彻落实《国家创新驱动发展战略纲要》和上海建设具有全球影响力的科技创新中心的决策部署,将发展燃料电池汽车作为上海汽车产业转型升级的引领工程。牢牢把握技术发展与产业变革趋势,整合国内外优势资源,充分发挥上海优势,集中突破关键瓶颈,激发企业创新活力,建立国内领先、国际一流的燃料电池汽车技术链与产业链,营造高端生态圈,培育一批具有核心竞争力的龙头企业和领军人才,打造燃料电池汽车技术与产业创新体系,将上海建设成为世界一流的燃料电池汽车创新中心和产业高地。

推动燃料电池汽车试点示范运行,开展氢能基础设施、研发与测试服务平台等共性设施建设,突破车用燃料电池电堆、关键材料与核心零部件等关键技术,引导培育燃料电池汽车产业基地和产业基金,建成国内领先、国际一流的燃料电池汽车技术链与产业链,推进我国燃料电池汽车商业化发展。

近期目标(2017-2020年)。打造国内领先的燃料电池汽车技术示范城市,形成优质产业链资源聚集效应,实现燃料电池汽车核心关键技术紧跟国际行业水平。在技术链层面,实现电堆、系统集成与控制、关键零部件等核心技术跟踪国际水平,关键指标与国际接轨。在产业链层面,打造包含关键零部件、电堆、系统集成、测试认证服务、整车开发等环节的产业集群,聚集超过100家燃料电池汽车相关企业,培育有国际影响力的氢能与燃料电池技术研发中心1个、燃料电池汽车检验检测中心1个,燃料电池汽车全产业链年产值突破150亿元。在示范运行与推广层面,建设加氢站5-10座、乘用车示范区2个,运行规模达到3000辆,积极推动燃料电池公交、物流等车辆试点。

中期目标(2021-2025年)。规划燃料电池汽车示范区域,形成区域内相对完善的加氢配套基础设施建设,在区域公共交通、公务用车、商用物流等领域探索批量投放,提升燃料电池汽车全产业链国际竞争优势。在技术链层面,形成系列化燃料电池电堆产品,燃料电池汽车技术同步国际水平。在产业链层面,形成有国际影响力的整车企业1家、动力系统企业2-3家、关键零部件企业8-10家,进入世界前三的一流研发与公共服务机构2家,燃料电池汽车全产业链年产值突破1000亿元。在示范运行与推广层面,建成加氢站50座,乘用车不少于2万辆、其它特种车辆不少于1万辆,在公交、商用大巴、物流车前期试点运行成功的基础上,酌情扩大推广规模。

长期目标(2026-2030年)。成为具有国际影响力的燃料电池汽车应用城市,总体技术接近国际先进,部分技术达到国际领先,产业化全面成熟,面向私人用户实现进一步市场推广,带动氢能交通,辐射全国燃料电池汽车产业高速发展。在技术链层面,实现燃料电池汽车技术和制造总体达到国外同等水平;在产业链层面,实现上海燃料电池汽车全产业链年产值突破3000亿元,带动全国燃料电池产品的多元化应用。在示范运行与推广层面,最终形成以上海的燃料电池汽车产业链和价值链辐射全国,带动未来社会能源和动力转型。

重点任务

任务一:构建应用驱动的发展模式

基于中心城市的优势和功能定位,面向燃料电池汽车优势应用领域,探索互联网与新能源深度融合的燃料电池汽车创新运营商业模式,落实燃料电池汽车商业化运营组织管理、政策保障等措施,驱动燃料电池汽车产业链的快速发展。设置燃料电池汽车商业运营示范区,开展公共交通、定制共享班车、分时租赁等运营示范,牵引上海燃料电池汽车产业快速发展。

任务二:规划加氢站建设

落实责任主体,部署加氢站网络布局规划与建设,破解燃料电池汽车示范运行瓶颈。以产业配套和氢源基地等为基础,推动环上海加氢站走廊、嘉定、崇明、上海化工区、临港等示范区域加氢站的规划与建设。配合示范线路和示范区域建设,研究加氢终端补贴等政策,降低消费者使用成本,推动上海市氢能与燃料电池汽车产业协同发展。

任务三:创建产业园区

推动国际汽车城科技创新港、同济科技园、外冈新能源汽车及关键零部件产业基地等燃料电池汽车相关园区建设,提升燃料电池汽车企业创新活力,加快技术研发向产业化转移,吸引人才、资金和产业链上下游企业进一步集聚,促进国内外产业链之间的资源整合与良性互动,提高上海燃料电池汽车产业化发展水平和国际竞争力。至2020年,园区内相关企业超过100家,形成较为完善的燃料电池汽车产业集群;至2025年,在关键材料、零部件与核心产品领域,形成国内顶尖,国际领先的龙头企业3-5家。

任务四:建设公共服务平台

支持机动车检验检测中心、同济大学智能型新能源汽车协同创新中心等机构,进一步发挥在燃料电池发动机系统、电堆、关键零部件等方面服务能力,建设第三方优质公共服务平台,促进优势资源高效利用,形成健康开放的合作机制。支持开展技术研发服务、计量测试和检测认证服务,降低行业研发成本,激发中小企业活力和创造性。推进行业标准研究与制定,加强国内外产业与行业组织之间的联系,加快燃料电池和加氢站相关法规、标准的建立和完善。促进技术与产业交流,为企业与机构提供政策、行业信息、技术分析等服务,建立国际产业链间交流合作机制,加速产业化进程。

任务五:实施重大专项

定位燃料电池汽车产业大方向,瞄准世界领先水平,在电堆及核心材料、发动机系统集成与控制、关键零部件等领域开展技术攻关、工程研究和产品开发,推进测试技术和指标体系研究。突破燃料电池电堆关键技术,开展催化剂、质子交换膜、膜电极、双极板等核心技术研究,提高电堆产品的性能和寿命,降低成本。优化燃料电池发动机集成与控制技术,研究高比功率燃料电池发动机技术,实现可靠性、耐久性等的全面提升。加大辅助系统关键零部件技术研发力度,重点突破空压机、氢气循环泵、增湿器、DC/DC变换器等关键零部件技术,进一步完善关键零部件技术链。开展燃料电池电堆、关键零部件、发动机系统集成等方面的测试技术和指标体系研究。

任务六:设立产业基金

引导和鼓励有条件的各类资本设立燃料电池汽车产业基金,吸引撬动社会资金积极参与,进一步发挥市场配置资源的决定性作用,提升市场主体活力和发展潜力。

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